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A

用于計(jì)算組織內(nèi)進(jìn)行的特定活動(dòng)的成本和績(jī)效的會(huì)計(jì)系統(tǒng)。 例如，ABC 法可能會(huì)計(jì)算應(yīng)收賬款部門在處理與計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤相關(guān)的電話時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)法不會(huì)考慮該活動(dòng)，直接將應(yīng)收賬款部門的費(fèi)用計(jì)算為在總收入中所占的百分比。

Accessorial

AC

附加服務(wù) - 承運(yùn)商承接的除運(yùn)輸服務(wù)以外的服務(wù)。（如整理、包裝、預(yù)冷、加熱或儲(chǔ)存。）

All Inclusive

AI

包含一切

Any Quantity

AQ

對(duì)貨物的收費(fèi)（不計(jì)重量）。

Assignment

AS

1. 將自己的合法權(quán)益或權(quán)利轉(zhuǎn)讓給另一人。 2. 尤其指轉(zhuǎn)讓以信托形式持有的財(cái)產(chǎn)或?yàn)閭鶛?quán)人的權(quán)益所使用的財(cái)產(chǎn)。 3. 轉(zhuǎn)讓上述權(quán)益或權(quán)利時(shí)需遵從的文件。

Artificial Tween Decks

ATD

人工二層甲板 40 英尺長(zhǎng)、8 英尺寬、1 英尺厚且?guī)в材镜匕宓匿撝破脚_(tái)。 配備 10 個(gè)填料護(hù)圈，用于固定超大型貨物、超重貨物或輪式貨物。

B

裝載集裝箱的船舶部分。

由或?yàn)榇L(zhǎng)、代理商、船舶擁有人或（公共）承運(yùn)商簽署的法律文件。 是海上運(yùn)輸和/或陸地運(yùn)輸合同的書面證據(jù)。 提單是： (1) 貨物收據(jù)（由擁有者/承運(yùn)商或其代理保管）以及 (2) 將貨物安全承運(yùn)并運(yùn)送至指定地點(diǎn)/商定地點(diǎn)的承諾（在海上遇到危險(xiǎn)時(shí)除外）； (3) 如果該文件中的條款明文規(guī)定按照記名人的指示進(jìn)行交貨，則需向（空白）抬頭或持票人出示票據(jù)。 (4) 它證明運(yùn)輸合同中的條款。

Booking

BOOKING

1. 記錄船舶或其他運(yùn)輸工具的搬運(yùn)安排/貨物運(yùn)輸?shù)男袨椤?2. 提前表示對(duì)某事物的需求以預(yù)訂該事物，如貨物運(yùn)輸。 3. 也稱訂艙申請(qǐng)。

C

在承運(yùn)商將貨物申報(bào)文件提交給當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)部門后，客戶如提出更改要求，海關(guān)則需要一些必要信息，該費(fèi)用即是重新提交這些必要信息需支付的費(fèi)用。 適用此費(fèi)用的進(jìn)口國(guó)家/地區(qū)： - 歐盟 - 挪威 - 瑞士 - 美國(guó) - 加拿大 - 波多黎各 - 墨西哥

Container Cleaning Fee

CCL

該費(fèi)用涵蓋額外清潔或特殊清潔產(chǎn)生的額外費(fèi)用，當(dāng)集裝箱從客戶處空箱返回且不滿足一般清潔標(biāo)準(zhǔn)（內(nèi)部和外部）時(shí)，則需支付該費(fèi)用。 客戶也可為集裝箱申請(qǐng)額外清潔服務(wù)。 此項(xiàng)收費(fèi)不適用于托運(yùn)人所擁有的集裝箱。

Controlled Atmosphere Service

CAS

氣調(diào) (CA) 費(fèi)用涉及為運(yùn)輸提供特殊的氣體控制冷藏集裝箱所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。 這些集裝箱可確保氧氣和二氧化碳的氣體混合物得到調(diào)節(jié)，且針對(duì)兩種不同的產(chǎn)品提供： 1) 星級(jí)保鮮產(chǎn)品 (Star Fresh)： 主動(dòng) CA 2) 星級(jí)護(hù)理產(chǎn)品 (Star Care)： 被動(dòng) CA 當(dāng)承運(yùn)商收到使用該類型集裝箱的請(qǐng)求時(shí)，即可選擇以上兩種產(chǎn)品。 請(qǐng)單擊此處了解詳情。

Currency Adjustment Factor

CAF

這是一種補(bǔ)償性的費(fèi)用分?jǐn)偞胧?，用于為承運(yùn)商消除與匯率波動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。 請(qǐng)單擊此處以了解 CAF 計(jì)算概要。 此項(xiàng)費(fèi)用適用于在這些貿(mào)易航線上作出的所有訂艙單。 它主要（但不限于）適用于歐洲航線，如： 歐洲 - 遠(yuǎn)東 歐洲 - 中東/紅海/印度次大陸 從美國(guó)往/返歐洲

D

詳情請(qǐng)見 » www.iccwbo.org

Delivery

DELIVERY

(1) 從發(fā)貨人到承運(yùn)商以及從承運(yùn)商/運(yùn)輸代理到收貨人的貨物實(shí)際轉(zhuǎn)讓和法定轉(zhuǎn)讓。
(2) 使另一人合法占有財(cái)產(chǎn)的行為，涉及將該財(cái)產(chǎn)的控制權(quán)從一人實(shí)際轉(zhuǎn)讓至另一人，或以其他各種方式受到有益影響。

Delivery Order

DELIVERY ORDER

收貨人、托運(yùn)人或貨主要求碼頭營(yíng)運(yùn)商、承運(yùn)商或倉(cāng)庫將貨物運(yùn)送給另一方的訂單。 在進(jìn)口時(shí)，也稱港口放行通知單。

既非提單也非貨運(yùn)單的文件，但包含以下含義：
(1) 按照合同提供或考慮到合同的目的而提供，該合同是為此文件所涉及貨物的海上運(yùn)輸或包含這些貨物之貨物的海上運(yùn)輸所訂立；
(2) 是承運(yùn)商對(duì)文件中所確認(rèn)人員的承諾，即保證會(huì)將這些貨物交付給此文件涉及的人員。

交貨單可以通過背書轉(zhuǎn)讓合同權(quán)利，但從能夠通過推定占有的意義上來說，交貨單并非必需文件。

Demand Chain

DEMAND CHAIN

供應(yīng)鏈的別名，更強(qiáng)調(diào)客戶或控制需求的一方。

Dangerous Cargo Service

DANGEROUS CARGO SERVICE

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Demurrage

DEMURRAGE

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Delivery Ex Quay

DEQ

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Delivered Ex Ship

DES

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Detention Fee - Export

DETENTION FEE - EXPORT

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Detention Fee - Import

DETENTION FEE - IMPORT

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Detention in Transit Service

DETENTION IN TRANSIT SERVICE

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Differential

DIFFERENTIAL

在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加或扣除的金額即是往返另一地點(diǎn)或采用另一條路線的費(fèi)用。

Distribution

DISTRIBUTION

將產(chǎn)品從生產(chǎn)線移交給最終用戶所需的所有活動(dòng)和規(guī)劃。

Distribution Requirements Planning

DISTRIBUTION REQUIREMENTS PLANNING

確定分銷中心的庫存需求和反向整合需求信息的系統(tǒng)，并且可作為生產(chǎn)和物料系統(tǒng)的一部分。

Diversion Charge

DIVERSION CHARGE

貨物從原定目的港轉(zhuǎn)移至新地點(diǎn)所需的費(fèi)用。

Dock Receipt

DOCK RECEIPT

為在碼頭或船塢收到或交付的貨物開具的收據(jù)。 完成外運(yùn)時(shí)，需憑碼頭收據(jù)向運(yùn)輸公司換取提單。

Double Stack Car

DOUBLE STACK CAR

能夠運(yùn)載兩個(gè)堆疊在彼此頂部的集裝箱的軌道車。

Draft

DRAFT

海運(yùn)： 船體在水面以下的深度。 鐵路： 一對(duì)連掛車輛。 金融： 由一方簽署以指示另一方向第三方支付特定金額的書面命令。 也稱匯票。

Drawback

DRAWBACK

對(duì)將再次出口的已進(jìn)口或已繳納關(guān)稅的物資退還 99% 稅費(fèi)。

Drayage

DRAYAGE

從廠商到裝運(yùn)港和從卸貨港到拆除海運(yùn)集裝箱地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸。 此時(shí)需對(duì) CY 和 CFS 貨物進(jìn)行短駁拖運(yùn)。

Dry Dock

DRY DOCK

用于停運(yùn)船舶以進(jìn)行修理。

Dunnage

DUNNAGE

用于貨物四周以避免破損或變形的材料，通常由托運(yùn)人提供。 計(jì)費(fèi)將涵蓋其重量。

Duty Drawback

DUTY DRAWBACK

(1) 為再出口貨物或貿(mào)易展覽材料退回的款項(xiàng)。
(2) 再出口貨物的關(guān)稅退稅。

E

公司支付完稅費(fèi)和所有其他費(fèi)用之后所得的收入。 即利潤(rùn)或凈收入。

EIR

集裝箱交接單。 在任何碼頭或內(nèi)陸集裝箱堆放場(chǎng)/貨場(chǎng)接收或發(fā)送滿載或空載集裝箱/底盤車的所用文件。

EAN 8

當(dāng)需要了解原產(chǎn)國(guó)時(shí)，必須使用 EAN 條形碼。 EAN 8 共有 8 位數(shù)，前兩位數(shù)為原產(chǎn)國(guó)代碼，中間五位數(shù)為數(shù)據(jù)，最后一位則為檢查碼。 同樣也支持 2 位數(shù)和 5 位數(shù)的增補(bǔ)。

Error List

EL

顯示數(shù)據(jù)輸入差異（錯(cuò)誤）的報(bào)告。

F

將貨物從主線船舶運(yùn)至最終目的地，或?qū)⒇浳飶牡谝皇肇浉蹅鬟f至主線船舶的運(yùn)輸工具。

Floating Cranes

FC

在無法使用傳統(tǒng)龍門起重機(jī)的情況下，可處理非常沉重的貨物的重型起重機(jī)。

For-Hire Carriers

FHC

有償運(yùn)輸貨物或乘客的個(gè)人或企業(yè)。 一般可分為兩類：專業(yè)承運(yùn)商和普通的汽車貨運(yùn)承運(yùn)商。

Freight Bill

FB

目的地（到付）運(yùn)費(fèi)提單： 預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單。 (1) 送至收貨人的運(yùn)輸線所提供的賬單，描述了貨物托運(yùn)人的名稱、始發(fā)地和計(jì)重收費(fèi)（如未預(yù)付）。 (2) 送至托運(yùn)人的運(yùn)輸線所提供的賬單，當(dāng)中描述了運(yùn)費(fèi)、收貨人、目的地和計(jì)重收費(fèi)。

Freight Forwarder

FF

(1) 對(duì)不夠整拖車的小宗貨的裝運(yùn)和分配進(jìn)行組裝、收集和整合的人員。 (2) 同時(shí)也指在貨物運(yùn)往國(guó)外或運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的過程中，承擔(dān)代理人角色，通過聯(lián)邦海關(guān)結(jié)算運(yùn)費(fèi)的人員。

 

G

Gantry Crane

G

龍門起重機(jī)是從船上裝卸集裝箱的碼頭起重機(jī)，能沿鐵軌固定。

H

轉(zhuǎn)移、準(zhǔn)備以及承包庫存的相關(guān)成本。

Hangertainer

配備衣架橫梁的專業(yè)集裝箱，便于將衣物掛在衣架上。

Harmless Chemicals

一種與條款相矛盾的貨物品名。 化學(xué)物是一種物質(zhì)，其有害與否取決于其所處的環(huán)境或使用環(huán)境。馬士基航運(yùn)公司不接受將無害化學(xué)物質(zhì)描述為貨運(yùn)單據(jù)中的有效貨物。

I

獨(dú)立行動(dòng)。
承運(yùn)商可通過在會(huì)議中采取獨(dú)立行動(dòng)來為自己爭(zhēng)取獨(dú)特費(fèi)率；脫離其他承運(yùn)商的行動(dòng)，獨(dú)立提出費(fèi)率的能力。

Intermodal Marketing Company

IMC

整合多個(gè)托運(yùn)人的集裝箱裝載或背負(fù)式拖車運(yùn)輸，并與鐵路部門協(xié)商大量貨運(yùn)空間。

International Maritime Control Organisation

IMCO

國(guó)際海事控制組織。 參見 IMO。

IMCO Classification

IMCO CLASSIFICATION

國(guó)際海事控制組織對(duì)危險(xiǎn)貨物的分類。

Imports

IMPORTS

一個(gè)國(guó)家的居民從另一國(guó)家購(gòu)入或轉(zhuǎn)移至自己國(guó)家的商品或服務(wù)。

Inbound

INBOUND

進(jìn)口貨物運(yùn)輸。

INCO Terms

INCO TERMS

Incoterms 2000 是國(guó)際商會(huì) (ICC) 最新擬定的標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易定義，通常稱為 INCO 術(shù)語。 這些術(shù)語包含 13 條國(guó)際貿(mào)易的基本規(guī)則，定義了買賣雙方在國(guó)際銷售合約中承擔(dān)的最重要的責(zé)任。 Incoterms 是銷售合約的基本依據(jù)，也是全球海關(guān)當(dāng)局和法院公認(rèn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 Incoterms 是國(guó)際商會(huì)的注冊(cè)產(chǎn)品，自 1936 年首次發(fā)布以來已經(jīng)過六次更新。

詳情請(qǐng)見：
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Independent Action

INDEPENDENT ACTION

公會(huì)協(xié)定組織的個(gè)人成員為變更公會(huì)協(xié)議中規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)率或條款而采取的獨(dú)立行動(dòng)。

Independent Carrier

INDEPENDENT CARRIER

不是航運(yùn)公會(huì)成員的承運(yùn)商。

Inland Carrier

INLAND CARRIER

在港口和內(nèi)陸城市間進(jìn)行進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸公司。

Insurance Certificate

INSURANCE CERTIFICATE

在貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或損壞的情況下，可保證收貨人獲得保險(xiǎn)賠償?shù)奈募?
由保險(xiǎn)公司向托運(yùn)人（或另一方）簽發(fā)，證明貨物運(yùn)輸已納入海運(yùn)保單的的憑證。

Integrated Carriers

INTEGRATED CARRIERS

一并提供空運(yùn)和陸運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)商，或提供其他綜合運(yùn)輸服務(wù)（如海運(yùn)、鐵運(yùn)和貨運(yùn)）的承運(yùn)商。 通常情況下，他們每小時(shí)可處理成千上萬個(gè)小包裹。

Interleaved 2 of 5

INTERLEAVED 2 OF 5

嚴(yán)格說來， 這是一個(gè)數(shù)字條形碼。 每個(gè)編碼字符均由五個(gè)元素組成，其中兩個(gè)較寬，三個(gè)較窄。 要打印字符的數(shù)量必須為雙數(shù)。 如果要打印字符的數(shù)量為單數(shù)，則應(yīng)在編碼開頭添加零。

Intermodal

INTERMODAL

由貨運(yùn)代理、背負(fù)式運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、裝配運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸隨意組合而成的聯(lián)合貨物運(yùn)輸，特別是在路程相當(dāng)長(zhǎng)的情況下。

International Freight Forwarders

INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS

處理與出口相關(guān)的訂貨工作、文書工作和整合工作的貨運(yùn)代理。

Inventory Carrying Costs

INVENTORY CARRYING COSTS

一般來說，置存成本或持有成本是財(cái)務(wù)衡量指標(biāo)，可計(jì)算所持庫存貨物的所有相關(guān)成本。 其中包括存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、廢棄、變質(zhì)、損壞和勞動(dòng)力的相關(guān)成本，以及保險(xiǎn)和稅收。

Inventory Turnover

INVENTORY TURNOVER

銷貨成本與現(xiàn)有平均存貨余額的比率。 該比率用以衡量公司在一年內(nèi)出售存貨的次數(shù)。

Inventory Velocity

INVENTORY VELOCITY

將產(chǎn)品從收貨區(qū)運(yùn)至裝貨區(qū)的速度。

IPI

IPI

內(nèi)陸城市聯(lián)運(yùn)。
通過陸路將貨物運(yùn)出/運(yùn)進(jìn)內(nèi)陸城市。
另請(qǐng)參閱“微橋運(yùn)輸”(Micro Bridge)。

ISA

ISA

信息系統(tǒng)協(xié)議。
海運(yùn)承運(yùn)商的領(lǐng)導(dǎo)組織，致力于為海運(yùn)業(yè)開發(fā)、推廣和實(shí)施電子商務(wù)解決方案。

IT

IT

(1) 即辦報(bào)關(guān)進(jìn)口手續(xù)：請(qǐng)參見即運(yùn)入關(guān)（美國(guó) 海關(guān)）。 可使貨物在保稅狀態(tài)下穿越船舶入關(guān)口，在從一處海關(guān)直達(dá)另一處海關(guān)的即運(yùn)通關(guān)運(yùn)輸指定的目的地進(jìn)行海關(guān)結(jié)關(guān)；例如，目的地為芝加哥的貨物從洛杉磯進(jìn)入美國(guó)，到達(dá)芝加哥后才進(jìn)行海關(guān)檢查。
(2) 信息技術(shù)： 致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)改善的人們或系統(tǒng)所通用的術(shù)語。

ITIGG

ITIGG

國(guó)際運(yùn)輸實(shí)施細(xì)則團(tuán)隊(duì)。
ITIGG 是一個(gè)國(guó)際專家團(tuán)隊(duì)，致力于發(fā)展和實(shí)施 UN/EDIFACT 標(biāo)準(zhǔn)信息，以在運(yùn)輸行業(yè)中進(jìn)行電子貿(mào)易。

ITIGG 隸屬 UN/EDIFACT 運(yùn)輸信息發(fā)展集團(tuán)——D4 。

ITIGG 負(fù)責(zé)提出建議，為軟件開發(fā)商提供一系列簡(jiǎn)單、直接的工具，以幫助設(shè)計(jì)用于全球電子貿(mào)易的應(yīng)用程序，并闡明關(guān)鍵 UN/EDIFACT 信息設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖。

J

通過船舶從國(guó)外運(yùn)輸，隨后又通過陸運(yùn)（鐵路或卡車）運(yùn)送至美國(guó)內(nèi)陸目的地或其他地方的集裝箱 。

Journal of Commerce

JOC

提單或運(yùn)貨單上注明的貨物到達(dá)目的地后需被通知的公司/責(zé)任人。 通知方可以不是收貨人，但通常情況下都是貨物的實(shí)際接收人。

Joint Rate

JOINT RATE

定期將集裝箱從固定起運(yùn)港運(yùn)送至固定目的港/目的點(diǎn)的班輪航線的主要遠(yuǎn)洋船舶。

Jones Act

JONES ACT

專門協(xié)助船舶裝載和卸載貨物及進(jìn)行其他碼頭活動(dòng)的碼頭工作人員。

L

不另說明。

Land Bridge

LAND BRIDGE

因此，將不同地方或托運(yùn)人的多個(gè)拼箱貨物組合成一整箱貨物可以節(jié)約成本。

Letter of Credit

LC

1920 年海運(yùn)法第 27 章規(guī)定，所有美國(guó)港口間（包括波多黎各）的水運(yùn)貨物必須由美國(guó)制造的掛美國(guó)國(guó)旗并配有美國(guó)船員的船舶運(yùn)輸。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈所有貨運(yùn)和信息的管理，從最初的原材料來源一直到成品的最終消費(fèi)者，涵蓋制造廠、組裝和包裝工廠、倉(cāng)庫、配送中心和零售店。液化天然氣船單個(gè)關(guān)稅里規(guī)定的從一運(yùn)輸線某點(diǎn)運(yùn)送至另一運(yùn)輸線某點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率。

Less Than Container Load

LCL

三個(gè)或三個(gè)以上產(chǎn)品必須相套或相疊，這樣放在上方的商品的外部側(cè)面才能夠跟下方產(chǎn)品的內(nèi)部側(cè)面緊緊相貼，并且放在上方的商品不會(huì)高出下方商品超過二分之一英寸。

Line Haul

LINE HAUL

船舶航線覆蓋最長(zhǎng)距離的航海部分，一般跨洋（例如：

LNG Carrier

LNG CARRIER

請(qǐng)單擊此處了解詳情

Logistics

LOGISTICS

»

Longshoreman

LONGSHOREMAN

物料和產(chǎn)品從獲取到生產(chǎn)的整個(gè)過程中的采購(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)和管理。是指通常沒有資產(chǎn)（運(yùn)輸和/或倉(cāng)庫設(shè)備）的第三方供應(yīng)商。

LT

LT

由關(guān)稅里兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上稅率項(xiàng)目描述并規(guī)定的產(chǎn)品組成的裝運(yùn)。如果使用這種庫存控制方法，可以盡可能減少倉(cāng)儲(chǔ)甚至完全不需要倉(cāng)儲(chǔ)；集裝箱就是可移動(dòng)的倉(cāng)庫，并且必須“準(zhǔn)時(shí)”到達(dá)，不能太早或太遲。

Less Than Trailer Load

LTL

另請(qǐng)參閱“路橋”。

M

相關(guān)地方政府（例如海關(guān)）所要求的船舶運(yùn)載的所有貨物的清單。 與載貨清單相同。

Marks and Numbers

MARKS AND NUMBERS

還常用于指通知行。

Materials Management

MATERIALS MANAGEMENT

一種作為收據(jù)和運(yùn)輸合同的證明的記名單據(jù)，不能作為貨物所有權(quán)憑證，例如，貨運(yùn)單和某些行政管轄區(qū)（例如美國(guó)）內(nèi)存在的記名提單。

Merchant Haulage Service

MERCHANT HAULAGE SERVICE

是指包裝上或包裝的標(biāo)識(shí)詳細(xì)信息，或者是指包裝上出現(xiàn)的實(shí)際標(biāo)記。

Mixed Shipment

MIXED SHIPMENT

在自己的費(fèi)率框架內(nèi)使用履行承運(yùn)商提供國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)的承運(yùn)人，其費(fèi)率體系以華盛頓聯(lián)邦海事委員會(huì)規(guī)定的關(guān)稅為依據(jù)。

MLB

MLB

裝載和卸載船運(yùn)貨物的工人。

Mother Vessel

MOTHER VESSEL

也稱裝卸工人。

MSI Plessey

MSI PLESSEY

通知方在提單或運(yùn)貨單下不享有其他特殊權(quán)利（除了通知）。

Metric Ton

MT

公制噸。 1 公制噸 = 2,204.62 磅或 35.314 立方英尺。

 

N

Negotiable Bill of Lading

NEGOTIABLE BILL OF LADING

可流通提單可以在貿(mào)易方之間流通、轉(zhuǎn)讓或分配，通過背書（記名提單）或不背書（不記名提單）交付獲得等值收益。因此，提單所有權(quán)將過渡給受讓人，其權(quán)利既不會(huì)受到前手所有權(quán)任何差錯(cuò)或缺陷的影響，也不會(huì)受到前手可用個(gè)人抗辯的影響，只要受讓人是不知情的善意持票人?？芍Ц督o持票人或指定人的提單、匯票、本票和支票都是可流通票據(jù)，在部分行政管轄區(qū)，一些其他票據(jù)（如債券、各種股票）也可作為可流通票據(jù)/可流通證券。“可流通”也可稱為“可轉(zhuǎn)讓” - 請(qǐng)另查閱“可流通性/可轉(zhuǎn)讓性”。

Negotiating Bank

NEGOTIATING BANK

根據(jù)《國(guó)際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)規(guī)則》的規(guī)定，包括所有商品在內(nèi)的貨物必須有標(biāo)簽。英噸 1 英噸 = 2,240 磅

Nested

NESTED

新加坡 - 洛杉磯）。三種或三種以上同款但大小不同的產(chǎn)品或商品必須相套在一起，每一個(gè)稍小的貨物都裝套在稍大一點(diǎn)的貨物中；三種或三種以上同款同規(guī)格產(chǎn)品必須件件相套，這樣放在最上方的商品才不會(huì)高出下方商品超過商品高度的三分之一。

Neutral Body

NEUTRAL BODY

另請(qǐng)參閱 MLB。

Not Otherwise Enumerated

NOE

嵌套固體：

Non-Asset-Based Third Party Providers

NON-ASSET-BASED THIRD PARTY PROVIDERS

是指托運(yùn)人議付單據(jù)或單據(jù)首次呈遞的銀行，通常位于起運(yùn)地所在國(guó)家/地區(qū)。

Non-Negotiable Bill of Lading

NON-NEGOTIABLE BILL OF LADING

由公會(huì)承運(yùn)人指派的審查機(jī)構(gòu)，用以確保所有法律規(guī)章都得以遵循。

Not Otherwise Stated

NOS

無船承運(yùn)人

Notify Party

NOTIFY PARTY

該縮寫表示從國(guó)外通過船舶運(yùn)輸，隨后又通過陸運(yùn)（鐵路或卡車）運(yùn)送至美國(guó)內(nèi)陸目的地或其他地方的小路橋集裝箱 。

Non-Vessel Operating Common Carrier

NVOCC

不另列舉這是一個(gè)常見術(shù)語，用來指未裝滿整個(gè)集裝箱的所有待運(yùn)輸貨物。 按每集裝箱算，拼箱貨物的海運(yùn)費(fèi)率通常比整箱貨物的海運(yùn)費(fèi)率高。

O

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

Overland Common Port

OCP

從生產(chǎn)線到最終用戶的所有物流活動(dòng)，包括交通、包裝、材料處理、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單錄入、客戶服務(wù)、庫存控制等等。

Origin Motor Terminal, Origin Rail Terminal, Destination Motor Terminal

OMT, ORT, DMT

用于承載汽車和輕型卡車的船舶。 與使用起重機(jī)或其他外部設(shè)備裝載貨物不同，在該類船舶上，裝貨車輛可開上開下。

On-Carriage

ON-CARRIAGE

船舶安全負(fù)載所達(dá)到的深度。

On Deck Stowage

ON DECK STOWAGE

由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的補(bǔ)貨系統(tǒng)，可使從生產(chǎn)線到收銀臺(tái)的所有分撥點(diǎn)之間都可以使用無紙化 (EDI) 系統(tǒng)獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和準(zhǔn)確信息。

On-Time Performance

ON-TIME PERFORMANCE

多個(gè) SKU 類別可能會(huì)列在一份訂單中。

Open Rates

OPEN RATES

»

Order Cycle

ORDER CYCLE

表示船只內(nèi)部容量的單位。

Outbound

OUTBOUND

»

Out of Gauge Service

OUT OF GAUGE SERVICE

費(fèi)率適用但可能需收取額外外港附加費(fèi)的目的港，基本港除外。

Outport

OUTPORT

商品/服務(wù)訂單的常見分組。

Outsource

OUTSOURCE

1 登記噸 = 100 立方英尺或 2,832 立方米。

Over Landed

OVER LANDED

運(yùn)價(jià)本中列有這些費(fèi)率，但可能會(huì)因承運(yùn)商的不同而有所不同。滾裝船

P

請(qǐng)參閱陸運(yùn)進(jìn)口費(fèi) (IHI)

Pallet

PALLET

顯示冷藏集裝箱溫度讀數(shù)的圖表。

Partlow Chart

PARTLOW CHART 

可通過船身外側(cè)的圓圈來確定；該圓圈由一條豎直線貫穿，水平方向上有許多細(xì)小的畫線，可顯示出夏季和冬季的****深度。

 

Partnerships and Alliances

PARTNERSHIPS AND ALLIANCES

例如，服裝進(jìn)口商的一份訂單中可能包含 24 件綠色毛衣和 24 件紅色毛衣。

Per Diem

PER DIEM

在鐵路場(chǎng)站裝載和卸載集裝箱的地點(diǎn)。

Physical Distribution

PHYSICAL DISTRIBUTION

»

Pier

PIER

經(jīng)銷商、承運(yùn)商和供應(yīng)商作為貿(mào)易合作伙伴，共同致力于改善總體供應(yīng)系統(tǒng)。討論費(fèi)率和常見問題并提出獨(dú)立關(guān)稅的承運(yùn)商群體。

Piggyback

PIGGYBACK

運(yùn)輸統(tǒng)在規(guī)定偏差范圍內(nèi)嚴(yán)格遵守其公布的規(guī)定時(shí)間的時(shí)間比例。

Pilferage

PILFERAGE

提單正本。

Plimsoll Mark

PLIMSOLL MARK

逆向物流指收集、分解和處理已使用過的產(chǎn)品、產(chǎn)品部件和/或材料，以確?？沙掷m(xù)（環(huán)保型）回收的所有物流活動(dòng)。

Positioning

POSITIONING

另請(qǐng)參閱可流通提單。

POSTNET

POSTNET

為各個(gè)承運(yùn)商設(shè)定的費(fèi)率。

Pre - Carriage

PRE - CARRIAGE

大多數(shù)客戶采用特定方式對(duì)其訂單進(jìn)行分組，以便在另一端進(jìn)行配送。

Pre-Trip Inspection Service

PRE-TRIP INSPECTION SERVICE

在某種程度上，部分該類活動(dòng)類似于因不可靠的生產(chǎn)過程而造成的在內(nèi)部回收次品的活動(dòng)。

Purchase Order

PURCHASE ORDER

PRM 關(guān)注如何處理已使用過的產(chǎn)品和材料。

Q

廣義上來說，逆向物流表示與重新使用產(chǎn)品和材料相關(guān)的所有操作。

Quality Control

QUALITY CONTROL

對(duì)人員、材料、計(jì)量和機(jī)器的組合進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃、衡量與控制，旨在生產(chǎn)出符合企業(yè)質(zhì)量與盈利率的產(chǎn)品。

Quay

QUAY

將空設(shè)備從過剩地區(qū)轉(zhuǎn)移至缺乏地區(qū)的操作。

Quitclaim

QUITCLAIM

在經(jīng)過特殊裝配的鐵路平板車上運(yùn)輸公路拖車或可拆卸拖車。

R

當(dāng)在船舶或其他運(yùn)輸工具正式裝載貨物時(shí)，該提單表格通常會(huì)更改為裝船提單或作為裝船批注添加。

Rate Agreement

RATE AGREEMENT

對(duì)這些操作的管理被稱為“產(chǎn)品回收管理” (PRM)。

Received for Shipment Bill of Lading

RECEIVED FOR SHIPMENT BILL OF LADING

如果多個(gè)訂單 (P.O.) 來自同一商店，則此商店可輕松地將所有物品列在該 P.O. 中，并裝運(yùn)到正確的貨車上。

Re-engineering

RE-ENGINEERING

如果還未確定要在船舶或其他運(yùn)輸工具裝載被要求的貨物，則可在承運(yùn)商實(shí)際接受或代為保管貨物時(shí)生成。

Register Ton

REGISTER TON

存放在船舶甲板上的貨物。遠(yuǎn)離陸地且延伸至水面一段距離的建筑，常用于?？看?。 也可稱為“碼頭”。

Relay

RELAY

通過重新創(chuàng)造、評(píng)估、設(shè)計(jì)和實(shí)施來改善業(yè)務(wù)操作的方法。

Replenishment

REPLENISHMENT

集裝箱、倉(cāng)庫或碼頭的貨物偷盜。

Return Cargo

RETURN CARGO

也稱為船舶噸。

Revenue Ton

REVENUE TON

請(qǐng)單擊此處了解詳情

Reverse Logistics

REVERSE LOGISTICS

逆向物流是較為通用的術(shù)語。

Ro-Ro

RO-RO

請(qǐng)參見進(jìn)出口費(fèi)率 (IHE) 簽訂的協(xié)議可使托運(yùn)人和供應(yīng)商雙方受益。

S

用于港口到港口或聯(lián)合型交通運(yùn)輸?shù)奶釂晤愋汀?運(yùn)貨單與可流通提單相同，除非該運(yùn)貨單不是所有權(quán)憑證。 這類單據(jù)沒有簽發(fā)原件。 在美國(guó)等管轄區(qū)，運(yùn)貨單被視為委托（直接）提單的等效物。 另請(qǐng)參閱“運(yùn)貨單”。

Service Agreement

SERVICE AGREEMENT

由一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人和一個(gè)或多個(gè)托運(yùn)人簽訂的私人合同，雙方必須按照已達(dá)成一致并且在該合同中列明的運(yùn)輸條款和條件在指定地點(diǎn)間運(yùn)輸貨物。 它通常允許對(duì)指定時(shí)間段內(nèi)的數(shù)量征收特定稅率。
通常也稱為服務(wù)合約。

Set Point

SET POINT

冷藏集裝箱設(shè)定并保持的特定溫度。 理想狀態(tài)下，設(shè)定的溫度與實(shí)際溫度在整個(gè)航次中應(yīng)該相同。

Ship's Chandlers

SHIP'S CHANDLERS

為船舶提供不同項(xiàng)目的供應(yīng)商。

Shipper

SHIPPER

1) 托運(yùn)貨物（如單獨(dú)裝船的貨物）的人。
2) 提單或運(yùn)單上指名為托運(yùn)人的法定實(shí)體或個(gè)人，和/或與承運(yùn)人（或以其名義或代表其與承運(yùn)人）簽訂運(yùn)輸合同的人。

也稱委托人。

Shipper Packed

SHIPPER PACKED

為托運(yùn)人或由托運(yùn)人裝載（裝箱）、堆裝（包裝/支撐）、稱重和/或計(jì)數(shù)的集裝箱內(nèi)容，通常為 堆場(chǎng)裝貨。

Shipping Order

SHIPPING ORDER

證明運(yùn)輸貨物協(xié)議的預(yù)訂等效物和運(yùn)輸合同。

Short Landed

SHORT LANDED

貨物量（在交付目的地）少于最初裝船時(shí)的數(shù)量。

Short Shipped

SHORT SHIPPED

貨物錯(cuò)過了原計(jì)劃用于裝載的船舶。

Stock Keeping Unit

SKU

貨物的最小分組單元，通常表示單個(gè)零售項(xiàng)目。 通常，一份采購(gòu)訂單將包含多個(gè) SKU。

Slot Charter

SLOT CHARTER

承運(yùn)商為其他承運(yùn)商的船舶提供的箱位/空間租賃。

SMDG

SMDG

航運(yùn)公司和集裝箱碼頭的用戶組。
全球航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)發(fā)展及推廣海運(yùn)業(yè)的 UN/EDIFACT EDI 標(biāo)準(zhǔn)，是由 UN/EDIFACT 董事會(huì)認(rèn)可的泛歐洲官方用戶組。

Special Customs Invoice

SPECIAL CUSTOMS INVOICE

當(dāng)關(guān)稅稅率基于貨物價(jià)值且該價(jià)值超過 500 美元時(shí)， 美國(guó)海關(guān)通常會(huì)要求填寫的正式表格。 通常由外國(guó)出口商或其貨代準(zhǔn)備、并由海關(guān)用于決定所運(yùn)貨物價(jià)值的文件。 出口商或其代理人必須證明所提供數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

Special Rate

SPECIAL RATE

針對(duì)特定商品制定的在特定時(shí)間段內(nèi)收取的稅率。

SS

SS

輪船。

ST

ST

1 短噸 = 2 000 磅。

STC

STC

“據(jù)稱內(nèi)裝”的縮寫。

Stevedore

STEVEDORE

為協(xié)助裝載和卸載船舶并參與各種碼頭活動(dòng)的而指派的碼頭操作人員。
也稱碼頭裝卸工人。

Storage Charge

STORAGE CHARGE

貨物在一段時(shí)間內(nèi)根據(jù)特定協(xié)議放置在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施（倉(cāng)庫）產(chǎn)生的費(fèi)用，不包含在其他安排中。

Store-Door Delivery

STORE-DOOR DELIVERY

» 請(qǐng)參閱進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) (IHI)

Stripping

STRIPPING

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

Stuffing

STUFFING

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

Supply Chain

SUPPLY CHAIN

在從獲取原材料到交付給最終用戶的整個(gè)物流過程中對(duì)材料和信息的轉(zhuǎn)移。 供應(yīng)鏈包括所有供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商和客戶。

Supply Chain Management

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

在從原料收購(gòu)到交付給最終用戶的物流過程中對(duì)所有材料和信息的管理和控制。

Surcharges

SURCHARGES

除海運(yùn)運(yùn)費(fèi)之外的附加費(fèi)用。
另請(qǐng)參閱“附加費(fèi)”。

SWIFT

SWIFT

環(huán)球銀行金融電信協(xié)會(huì)
一個(gè)根據(jù)比利時(shí)法律組織而成的合作社，為參與的金融機(jī)構(gòu)提供以下服務(wù)： 信用證（開立和轉(zhuǎn)讓）、匯款、支付安全處理。
參與 SWIFT 的其他實(shí)體有： 證券經(jīng)紀(jì)和經(jīng)銷商、結(jié)算和存托機(jī)構(gòu)、證券交易和旅行支票發(fā)行商。

Switch Bill of Lading

SWITCH BILL OF LADING

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

T

一個(gè)空集裝箱的重量。 毛重 = 凈重 + 皮重。

Tariff

TARIFF

列明適用于指定航線或兩個(gè)區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸?shù)囊压级惵?、?guī)則和法規(guī)的列表。

Terminal Handling Service- Destination

TERMINAL HANDLING SERVICE- DESTINATION (DHC)

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

Terminal Handling Service- Origin

TERMINAL HANDLING SERVICE- ORIGIN (OHC)

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TEU

TEU

20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱
一些機(jī)構(gòu)仍在使用的一種集裝箱容量度量方法。
1 FFE = 2 TEU

Third Party Providers

THIRD PARTY PROVIDERS

可經(jīng)過聘用（雇傭）以承接之前由客戶在其內(nèi)部進(jìn)行之任務(wù)的公司。

Through Rates

THROUGH RATES

從起點(diǎn)到目的地的適用稅率。 聯(lián)運(yùn)費(fèi)率可能是聯(lián)合運(yùn)輸費(fèi)率或兩種或以上稅率的組合。

TIR Carnet

TIR CARNET

可用于在歐洲加快過境的文件。 歐洲某地的海關(guān)對(duì)集裝箱蓋印并發(fā)行 TIR 證。 該證明文件和封印使集裝箱可以不經(jīng)收貨人檢驗(yàn)而跨越國(guó)界，但目的地海關(guān)將檢查貨物。

Trailer on Flat Car Rail

TOFC

平板車軌道上的拖車
使用起落架、轉(zhuǎn)向架或滾輪將集裝箱裝載到機(jī)動(dòng)軌道車上的服務(wù)。

To order of Shipper

TO ORDER OF SHIPPER

通過背書和轉(zhuǎn)讓單據(jù)，托運(yùn)人允許轉(zhuǎn)讓運(yùn)送單據(jù)（如提單）中所提及貨物的權(quán)利。

Terms of Sale

TOS

銷售術(shù)語（例如 FOB/CIF/FAS）。

Total Average Inventor

TOTAL AVERAGE INVENTORY

(1) 平均訂貨量（訂單數(shù)量的一半）加上安全庫存的總和。 安全庫存是得到訂單后擁有的庫存量。
(2) 此外，還可能是正常使用庫存的平均量加上提前使用庫存的平均量再加上安全庫存量。

Total Cost of Distribution

TOTAL COST OF DISTRIBUTION

通過生產(chǎn)渠道后轉(zhuǎn)移成品時(shí)產(chǎn)生的采購(gòu)、交通和儲(chǔ)存成本的總和。

Total Quality Management

TOTAL QUALITY MANAGEMENT

一種業(yè)務(wù)管理方法，側(cè)重關(guān)注質(zhì)量，通常擁有強(qiáng)大的客戶定位、全員參與、測(cè)量系統(tǒng)、系統(tǒng)支持和持續(xù)改進(jìn)。

Tracer

TRACER

為跟蹤發(fā)貨以達(dá)到加快運(yùn)輸或建立交付的目的而在運(yùn)輸線路上提出的請(qǐng)求。 對(duì)這一術(shù)語的常見用法已經(jīng)簡(jiǎn)化為指對(duì)發(fā)貨狀態(tài)的任何要求。

Transloading

TRANSLOADING

將集裝箱從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船。 轉(zhuǎn)運(yùn)的同義詞。

Transmittal Letter

TRANSMITTAL LETTER

包含裝運(yùn)詳情和文件傳輸記錄與文件處置說明的列表。

Terminal Receiving Charge

TRC

由交付出口貨物的碼頭評(píng)估的費(fèi)用。

 

U

這種條形碼是特別定義的代碼 128 的子集，主要用于海運(yùn)集裝箱。 其固定長(zhǎng)度為 19 位純數(shù)字。

UN/CEFACT

UN/CEFACT

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易促進(jìn)及電子商務(wù)中心。 通過程序和信息流的簡(jiǎn)化和統(tǒng)一，在全球范圍內(nèi)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。

UN/EDIFACT

UN/EDIFACT

用于行政、商業(yè)和運(yùn)輸?shù)穆?lián)合國(guó)電子數(shù)據(jù)交換。

Unit Cost

UNIT COST

與單件產(chǎn)品相關(guān)的成本；其計(jì)算方法是用生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)花費(fèi)的總成本除以產(chǎn)品或服務(wù)的總數(shù)。

UPCA

UPCA

UPC（通用產(chǎn)品代碼）A 版用于編輯 11 位數(shù)編碼。 第一位數(shù)字是系統(tǒng)代碼，其余是數(shù)據(jù)字符。 同樣也支持 2 位數(shù)和 5 位數(shù)的增補(bǔ)。

UPCE 11-Digit

UPCE 11-DIGIT

UPCE 是 UPCA 條形碼的零壓縮版。 該版本允許 11 位數(shù)編碼。 第一位數(shù)必須是零。 同樣也支持 2 位數(shù)和 5 位數(shù)的增補(bǔ)。

UPCE1 6-Digit

UPCE1 6-DIGIT

UPCE 是 UPCA 條形碼的零壓縮版。 該版本允許編碼 6 位數(shù)。 第一位數(shù)必須是零。 同樣也支持 2 位數(shù)和 5 位數(shù)的增補(bǔ)。

UPCE0 6-Digit

UPCE0 6-DIGIT

UPCE 是 UPCA 條形碼的零壓縮版。 該版本允許編碼 6 位數(shù)。 第一位數(shù)必須是零。 同樣也支持 2 位數(shù)和 5 位數(shù)的增補(bǔ)。

Usufruct

USUFRUCT

使用和享受屬于另一方的某物之利潤(rùn)的合法權(quán)利。

V

商品的外部供應(yīng)商。

Vessel Ton

VESSEL TON

一個(gè)用于表示船舶內(nèi)部容量的單位，1 船舶噸 = 100 立方英尺或 2832 立方米登記噸。

Volume Rate

VOLUME RATE

與指定體積（重量）的貨運(yùn)相關(guān)的適用稅率。

Vessel Sharing Agreement

VSA

兩個(gè)或更多承運(yùn)商之間簽訂的長(zhǎng)期協(xié)議，同意為協(xié)議雙方在特定船舶上保留同等大小空間的集裝箱位置（“箱位”）。 同一航線上不同船舶的箱位（空間）數(shù)量，根據(jù)船舶類型和航行方向可能會(huì)有所不同，但也可以表示為雙方聯(lián)合使用所部署船舶的能力。

W

一種運(yùn)輸單證，用于允許運(yùn)輸貨物的船舶可以懸掛除最初目的港所在國(guó)家以外國(guó)家的國(guó)旗。 同樣適用于政府貨物（當(dāng)懸掛某國(guó)國(guó)旗的船只不能承運(yùn)貨物時(shí)）。

Waybill

WAYBILL

請(qǐng)參閱 » 海運(yùn)單。

Weights

WEIGHTS

毛噸/長(zhǎng)噸： 2,240 磅 (1016 千克)
凈噸/短噸： 2,000 磅 (907.19 千克)
公噸/千噸： 2,204.6 磅 (1,000 千克)

Wharf

WHARF

沿岸建造、通常入水并可用于?？俊⒀b載或卸載船舶的結(jié)構(gòu)。
也稱碼頭或埠頭。

Wharfage

WHARFAGE

» 請(qǐng)單擊此處了解詳情

X

行業(yè)間業(yè)務(wù)交易的電子交換的標(biāo)準(zhǔn)。

Xeric

XERIC

所需水分極少。

Y

年初至今。

Z

是以下術(shù)語的縮寫： 方位角、鋅。

Zonate

ZONATE

按地區(qū)標(biāo)記或排列。